ГБО на прямой впрыск. Все «за» и «против»

Далее – честно о плюсах и минусах установки ГБО на непосредственный впрыск от технического специалиста ITALGAS.

ПЛЮСЫ

• Чище система впуска ДВС. Чище впускные клапаны .
• Меньше загрязнений и отложений в EGR.
• Поршневая система "ходит" дольше.
• Поскольку двигатель с непосредственным впрыском рассчитан под высокооктановый бензин (АИ-98+), газовая смесь для него предпочтительнее, чем бюджетные АИ-92-95. А желающих заливать полный бак АИ-98 или АИ-100 – единицы.
• Компоненты двигателя испытывают меньшую нагрузку и сохраняются лучше, в том числе из-за меньшего отложения и окисления масла. В отличие от работы на 100% бензине.
• Затраты на топливо ощутимо ниже.
• Газовое топливо более экологично. Оно несет несет собой меньше вредных выбросов.

МИНУСЫ

• Высокая стоимость переоборудования. Если средняя цена установки ГБО на распределенный впрыск варьируется в пределах 40-60 тыс. руб., то переоборудовать ДВС с непосредственным впр. обойдётся примерно в 2 раза дороже.
• На системах ГБО 4+ бензин добавляется всегда, от 20 до 10%, в зависимости от системы и особенностей двигателя.
• В случае наличия в ДВС регулируемых клапанов, их проверку и обслуживание необходимо выполнять чаще регламента. Примерно, раз в 60 тыс. км.
• Газовое топливо более требовательно к "хорошей" искре. Поэтому, нужно своевременно и тщательно следить за системой зажигания, менять свечи, катушки и т.д.
• При малых пробегах и небольшом расходе срок окупаемости увеличивается.

Иногда перед установкой ГБО нужно остановиться и хорошенько подумать о целесообразности переоборудования. По-нашему же опыту, установка ГБО на некоторые модели авто с прямым впрыском и пробегами от 30 тыс. км в год – это очень выгодное решение!

Хорошую и стабильную работу на прямом впрыске показывают системы Saver Direct и OMVL Dreamotion: ссылка на комплекты.